SS7E型电力机车其实是SS8G型电力机车?
1、SS7E和SS8是完全不同的两种风格。很多核心的东西都不一样。比如说，SS7E初始设计用于干线大编组列车，SS8初始设计用于城际小编组列车；SS7E是Co转向架，SS8是Bo转向架；SS7E采用辅助变流器给辅助电路供电，SS8采用劈相机；SS7E采用复励电机，SS8采用串励电机，相应的励磁电路都不一样；SS7E轴重21t，SS8是22t；SS7E采用车顶独立通风，SS8采用侧墙大面积通风。
2、DJDJ3（天梭号）（2002年引进关键技术国产化，交流传动）6G、8G（1972年引进法国），6K、8K（1981985年引进日本、法国），TM1（出口伊朗）DDJ1型高速动车组，“中原之星”动车组，“中华之星”动车组 SS是指韶山，是我国自主研发的电力机车车型。
3、前进型到1988年停止生产，共制造4708台，是中国货运主型蒸汽机车。 年，大连机车车辆工厂设计了工建型工矿及调车用蒸汽机车，代号GJ 1958年，济南机车厂设计并制造了跃进型调车用蒸汽机车，代号YJ。 1960年，唐山机车车辆工厂设计并试制出第一台上游型工矿用蒸汽机车，代号SY。
4、电力机车以“韶山”（SS）系列为主，如SSSSSSSS3B、SSSS4B、SS4G、SSSSSS6B、SSSS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SSSSSS9G等。 还有AC4000、DJ、DJDJDJ3等型号，以及进口的6G、6K、8G、8K等。
据说SS8型电力机车最初的涂装是红色的,是吗?
1、最开始的SS8原型确实是红色涂装的。但当时只是试验，没量产。样如同7E模块化和SS7E一样。后来才改成蓝色的。
2、中国主力电力机车外号体系已形成鲜明代际特征，不同车型的昵称常结合外形、涂装、性能等因素。
3、SS8型电力机车牵引杆是实现机车与车厢之间牵引力、制动力传递以及相对摆角补偿的核心机械结构，核心原理是通过刚性连杆结构传递力，并依靠铰接结构适配车钩的上下、左右摆动需求。
SS8型电力机车,SS7E型电力机车和SS9G型电力机车的较量
1、郑局SS7E（郑州铁路局配属的韶山7E型电力机车）属于中高档客运电力机车，具有以下特点： 技术定位：作为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，它在设备布置、通风系统和控制系统等方面经过多项技术升级，综合性能较为先进。
2、例如成都局在渝怀线竣工时，也曾使用过SS7E型机车，但是渝怀线是典型的山区限速120—140级别的单线，限制坡度千分之十三的线路，SS7E机车在此能力并没有充分的发挥，但并不能就此就说没有SS9G强。在同等线路条件下 我相信二者的能力是差不多的。
3、SS7E和SS9G基本技术参数差不多，但是实际应用中SS9G表现出的性能还是要好一些，恒定速度，牵引功率等指标要优于SS7E，南车株机的转向架技术还是领先一些。包括北京，上海，沈阳，武汉，南昌和广州铁路局都配有SS9G担任目前主要的客运运力，忙时如春运期间还会看到HXD1B型去拉客运。
4、从韶山3到韶山9，一个电机的功率都是800KW，韶山8是单个电机900KW，而机车的轴重都是22或者23吨，所以应该说自重和功率没有必要的关系，韶山8自重：22X4=88吨，功率：900X4=3600KW。韶山3自重：23X6=138吨，功率：800X6=480KW。韶山4自重：23X8=184吨，功率：800X8=6400KW。
5、从性能来说，是SS9G更好。韶山7E机车为六轴干线客运电力机车 最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车。
6、换言之，持续速度就是机车的最大功率输出的最小速度，越小越好。所以从理论值上，SS7E的持续速度性能略好。但在实际中，他们牵引相同的车底，运行的实际车速非常接近，几乎是一样的。因为实际牵引的时候，持续速度对他们的车速影响是几乎没有的，有影响的是牵引力，功率，轴数，黏着系数。
SS8型电力机车为何比SS7E型电力机车更早出世?
1、制造厂不同，SS7E是沿袭SS7系列的技术，所以虽然编号上看比SS8靠前，实际上批量生产日期要晚。实际上SS9也是1999年由株洲厂研制成功的，也比SS7E出厂时间要早。
2、SS7E型电力机车在多数情况下比SS8型电力机车跑得更快，特别是在山地或长途运行中。以下是具体分析：功率对比：SS7E：功率为4800KW，较高的功率使其在山地或上坡时能量充足，能够迅速应对复杂地形。SS8：功率为3600KW，相对较低的功率在山地或上坡时可能能量不够，影响其速度表现。
3、郑局SS7E（郑州铁路局配属的韶山7E型电力机车）属于中高档客运电力机车，具有以下特点： 技术定位：作为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，它在设备布置、通风系统和控制系统等方面经过多项技术升级，综合性能较为先进。
4、SS8是中国首款交流传动电力机车原型，虽未大规模量产，但技术验证意义重大；SS9及改进型SS9G则以高速客运为目标，最高时速达200公里，目前仍在部分特快列车中服役。