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詹天佑的小故事

詹天佑的故事： 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。

詹天佑的一颗报国心凉了半截，心想不如回家算了。在好友严复的劝说下，詹天佑才忍气去了福州。自此，詹天佑在回国后的七年时间里，先后在福建水师当驾驶官，在广州博学馆和广州水陆师学堂教英文。

詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。

詹天佑八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴都成天追着他一块玩。

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路最早是在他的主持下修筑成功的。他亲自勘测路线，用两端凿进法开凿居庸关隧道，用中部凿井法开凿八达岭隧道。设计人字形线路爬上青龙桥陡坡，不满四年竣工在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。

詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事，也看到清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。詹天佑八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。

出洋留学清乾隆二十五年曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。清同治元年至十年詹天佑幼年就学于私塾，清同治十二年詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。

年5月，清政府派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。

詹天佑名人故事1 詹天佑8岁那年进私塾读书，他天资聪慧，求知欲强，可是在这里，塾师所讲的都是四书五经和八股文，老是“之乎者也”“天地君亲师”一类陈旧腐朽的东西，枯燥无味，束缚儿童的身心发展。詹天佑对这一套腻烦透了。他最感兴趣的是工程、机械等新知识，他用泥巴捏火车，做机器。

詹天佑八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具。有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀？为什么会打点呀？想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。

在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。

为了缩短工期，詹天佑想出了“竖井开凿法”。为了便于火车上山爬坡，詹天佑又创造性地发明出“人”字行线路。这些方法为铁路地修建起了很大的作用。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。

詹天佑自强不息的小故事可真不少呢，我来给你说说几个吧！留学归来，献身铁路詹天佑从小就有个大志向，要为振兴中华献身。12岁那年，他漂洋过海去美国留学，发愤刻苦，学到了好多本事。学成后，他毅然回国，把一生的精力都献给了中国的铁路事业。

詹天佑的聪明才智和创新精神，在面对困难时总能找到巧妙的解决方法。他的这一发明，不仅为中国的铁路建设做出了突出贡献，也成为了后人学习的典范。詹天佑的故事，不仅是关于技术发明的故事，更是一段关于智慧与创新的故事。他的精神激励着后来者，不断探索未知，勇于创新。